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智慧路燈桿的未來(lái)
發(fā)布時(shí)間：2022-06-21 08:49:57???瀏覽：378次
如今，國家標準《智慧城市智慧多功能桿服務(wù)功能與運行管理規范》已經(jīng)出臺，這是否意味著(zhù)智慧燈桿行業(yè)的發(fā)展障礙已掃清了呢？


其實(shí)不然，智慧燈桿無(wú)論是功能體驗，還是建設運營(yíng)，均存在問(wèn)題需要解決，尚有未知需要探索。

智慧燈桿是一個(gè)掛載了多種智能設備的綜合體，兼具了充電、安防、通信、交通、環(huán)境監測、信息發(fā)布等多項功能，這里需要注意到，不能簡(jiǎn)單的將智慧燈桿理解成一個(gè)“大雜燴“，而需吃透每個(gè)功能背后的應用場(chǎng)景，在向用戶(hù)提供服務(wù)時(shí)，也要多多考慮用戶(hù)體驗。

一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，充電服務(wù)應該在怎樣的場(chǎng)景下開(kāi)展，提供服務(wù)的方式又是怎樣？

我們可以想象這樣一個(gè)畫(huà)面，一個(gè)人站在大街上守著(zhù)燈桿給手機充電，只要你自己不尷尬，除了感覺(jué)有些奇怪外，倒還算好，但如果是給電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)充電呢？占道影響了交通不說(shuō)，原本為了美化市容而建設的智慧燈桿反而因為提供的服務(wù)讓城市陷入無(wú)序，失去了初心。

在建設側，智慧燈桿諸多功能歸屬的主管部門(mén)不同，其中就涉及到統籌規劃與管理的問(wèn)題，特別是不同監管體系的封閉，極易產(chǎn)生數據孤島效應，以致于很多智慧燈桿項目建成了，但由于各設備之間的數據沒(méi)有打通，智慧燈桿能夠發(fā)揮出來(lái)的價(jià)值大大縮水。

以智慧燈桿所承載的智慧交通功能為例，其中路側RSU的管理權在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺公司，紅綠燈的管理權在交警，路側監控攝像頭的管理權又分屬公安、交警、城管和公路局等多個(gè)部門(mén)，路上跑的汽車(chē)的數據歸屬就更復雜了。

光智慧交通這一個(gè)功能的數據統籌就相當于要重塑城市管理的“奇經(jīng)八脈“，很多城市在同樣大熱的車(chē)路協(xié)同項目中都踩過(guò)坑，如今智慧燈桿管理系統的規整更是一項浩大的工程，其中的難度不在于軟件算法，而在于各個(gè)部門(mén)之間的溝通與協(xié)調。


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